Sodíková batéria od CATL sa objavila v prvom elektromobile.
Elektromobil bez lítia? CATL prináša sodíkovú batériu, ktorá funguje aj v mraze a sľubuje nižšie náklady.
Sodík vstupuje do reality
Elektromobilita sa obvykle spája s batériami založenými na lítium. Závislosť na tomto „bielom zlate“ však prináša celý rad problémov, ktoré siahajú od ekonomiky, cez geopolitiku až po ekológiu. Firmy po celom svete tak hľadajú nové zloženie batérií bez lítia. Novú kapitolu teraz otvoril čínsky batériový gigant CATL, keď predstavil prvý osobný elektromobil poháňaný sodíko-iónovou batériou.
Nejde o laboratórnu ukážku ani o vzdialený plán. Technológia sa objavuje v konkrétnom vozidle a naznačuje posun smerom k dostupnejšiemu a stabilnejšiemu riešeniu pre bežnú prevádzku. Elektromobil Changan Nevo A06, na ktorom CATL spolupracoval s automobilkou Changan, používa sodíko-iónovú batériu Naxtra Tianxing II. Použitý akumulátor, ktorý je primárne určený pre ľahké úžitkové vozidlá, má kapacitu 45 kWh a umožňuje dojazd až 400 kilometrov podľa čínskeho štandardu CLTC (328 kilometrov podľa WLTP).
Technológia sa však neobmedzuje na jediný model. CATL plánuje dodávať sodíko-iónové batérie naprieč značkami skupiny Changan vrátane Qiyuan Deepal Avatr a Uni. Rovnaký typ akumulátora už firma nasadila aj do ľahkých úžitkových vozidiel. Výrobca zároveň počíta s postupným zvyšovaním dojazdu na hodnoty okolo 500 až 600 kilometrov podľa CLTC (410 až 492 kilometrov podľa WLTP), ako sa bude technológia ďalej vyvíjať.
Gigantický projekt, ktorý nemá obdoby. Tu vyrastie rekordných 5 miliónov solárov
Výhody v chlade aj v nákladoch
Keď vlani v apríli CATL sodíkovo-iónovú batériu Naxtra prvýkrát predstavil, uvádzal, že dosahuje energetickú hustotu až 175 Wh/kg čo je úroveň porovnateľná s lítium-iónovými LFP článkami. Sodíkové batérie navyše vynikajú stabilným správaním pri nízkych teplotách. Podľa údajov CATL sa batérie nabíjajú aj pri teplote -30 °C a pri -40 °C si zachovávajú 90 % využiteľnej kapacity. U bežných Li-Ion batérií klesá kapacita v chlade výrazne viac, čo má priamy vplyv na dojazd aj výkon.
Ďalším faktorom je bezpečnosť. Sodíkové články sú menej horľavé a prešli náročnými testami odolnosti. Súčasne ťaží z nižších a stabilnejších nákladov na suroviny. Cena lítia v posledných rokoch výrazne kolísala a sodík predstavuje menej citlivú alternatívu. To je jeden z dôvodov, prečo do tejto technológie investujú aj ďalší čínski výrobcovia batérií.
CATL očakáva rýchly rast výroby. V roku 2025 dosiahli dodávky sodíkových batérií 9 GWh, čo je o 150 % viac ako rok predtým. V nasledujúcich štyroch rokoch má objem prekročiť hranicu 1000 GWh. Rok 2026 má byť zlomový s ďalším rozšírením sodíkových batérií do nových modelov a trhov.
Zdroj: Electrek
