Ako si vedie Tesla Model 3 v extrémnom mraze?
Extrémny mráz v Kanade preveril Teslu Model 3, ktorá po noci v mínus 36 stupňoch ukázala limity spotreby aj nabíjania.
Situácia, ktorú len tak nezažijete
Kanadské zimy môžu byť veľmi nehostinné. Teploty v noci klesajú aj pod mínus 30 stupňov Celzia. Väčšina vozidiel je tak ráno skutočne premrznutá a prvé kilometre jazdy sú utrpením nielen pre vodičov. Veľa moderných vozidiel si môžete pred cestou vzdialene rozmraziť a vykúriť na príjemnú teplotu. Čo ak to ale neurobíte? Ako sa bude po rozjazde správať populárny elektromobil?
Kanadský youtuber FrozenTesla vykonal experiment, ktorý prekvapil nielen jeho samotného. Svoju Teslu Model 3 (ročník 2024, Long Range AWD) nechal cez noc stáť v mrazivej zime mínus 36 stupňov Celzia. Pred parkovaním vozidlo indikovalo zostávajúci stav batérie 48 percent. Za celú noc nedostal žiadny pokyn na vykurovanie ani iné príkazy.
Ráno, po desiatich hodinách odstávky, majiteľ prišiel k vymrznutému vozidlu. Budíky oznámili úbytok troch percent z kapacity batérie. V pláne bolo prejsť pár desiatok kilometrov k najbližšiemu Superchargeru. Pri štarte batéria hlásila teplotu -20 ° C, v interiéri bolo -32 ° C. Okrem otravného bzučania od bezdrôtovej nabíjačky telefónu išlo vozidlo úplne normálne. Zvuk zmizol po ohriatí celého systému.
Spotreba, z ktorej mrazí v chrbte
Majiteľ išiel s vozidlom plynulo necelých 35 kilometrov. Avšak nabíjačka nebola zvolená ako cieľová destinácia a tak vozidlo nepripravilo batériu na optimálne nabíjanie. Táto cesta bola veľmi náročná aj na spotrebu. V priemere išlo o 39,8 kWh/100 km, čo je pokojne trojnásobok bežnej spotreby vozidla v zime. Plná kapacita batérie (75 až 82 kWh) by tak nestačila ani na 200 km.
Výmena autobatérie so štart-stop systémom: Čo je inak ako pri bežných autách?
Pri príchode k nabíjačke teplota batérie stúpla na 3 stupne Celzia. To stále nie je optimálna teplota na rýchle nabíjanie. Odhad doby nabíjania z 25 do 75 percent bol najskôr 55 minút. Prvých pätnásť minút ale stanica iba zahrievala batériový systém na optimálnu teplotu. Lenže ani to nebolo práve úspešné. Po dosiahnutí teploty výkon nedosiahol ani k 100 kW.
Cesta späť už bola o niečo príjemnejšia. Teplota v interiéri nebola stále komfortná, ale spotreba vozidla klesla takmer na polovicu. Infotainment hlásil po príchode hodnotu 20,6 kWh/100 km. V tomto prípade ide síce o extrémne teplotné podmienky, avšak aj také nastávajú čoraz častejšie.
Využiť vzdialené vykurovanie sa oplatí
Kontinuálna teplotná údržba interiéru a batérií môže takýmto nepríjemným skúsenostiam predchádzať. A to aj s menšími úbytkami stavu batérie než aké budú potrebné na dosiahnutie optimálnej teploty počas jazdy.
Zdroj: Frozen Tesla / YouTube
